下穿隧道的照明效果直接影響行車的舒適性和安全性，優(yōu)質(zhì)高效的照明系統(tǒng)可以減輕駕駛員視覺疲勞，有利于提高隧道通行能力，保證交通安全。

 

許多經(jīng)常開車駛過下穿隧道的駕駛者，最怕遇到光線問題。進(jìn)隧道太黑，出隧道太亮晃眼，都會不利于駕駛。
 

6月3日，紅星新聞?dòng)浾邚某啥际凶〗ň肢@悉，本月，該局出臺了《成都市下穿隧道照明建設(shè)及改造提升技術(shù)規(guī)定》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)定》），對成都的下穿隧道照明進(jìn)行了技術(shù)規(guī)范。

 

“現(xiàn)階段我國針對隧道照明工程出臺的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對公路隧道照明工程和照明燈具產(chǎn)品方面，城市隧道照明工程方面缺乏具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)成都市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，成都市下穿隧道照明系統(tǒng)尚有一些問題亟待改善。

 

例如，白天“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”比較明顯。當(dāng)洞外、洞內(nèi)亮度差較大，人眼對光線強(qiáng)度驟變的適應(yīng)能力有限，通常在不加干預(yù)的情況下，行車駛?cè)霑a(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，駛出會產(chǎn)生“白洞效應(yīng)”。

 

再比如，下穿隧道照明目前還缺乏有效的控制系統(tǒng)，以及存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。《技術(shù)規(guī)定》的制定，正是為了解決這些隧道照明存在的問題，規(guī)范成都市城市隧道照明系統(tǒng)的合理設(shè)置。
 

如何改善“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”？

 

《技術(shù)規(guī)定》所明確的提升方向是，白天，隧道內(nèi)設(shè)置漸變照明，應(yīng)在入口段、過渡段和出口段設(shè)置加強(qiáng)照明，以削弱入隧和出隧的視覺不適感，提供行車安全。

 

夜間，隧道與相鄰道路照明水平相當(dāng)，僅保留基本照明。基本照明24小時(shí)開啟。

 

據(jù)了解，隧道照明系統(tǒng)按功能可分為基本照明、加強(qiáng)照明、應(yīng)急照明、疏散照明和船槽照明。按空間可分為：入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明和船槽照明。

 

 

例如，在照明技術(shù)方面，“隧道兩側(cè)宜采用淺色裝飾或涂裝，兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)墻面的反射系數(shù)不宜小于0.6”；“隧道兩側(cè)宜設(shè)置LED自發(fā)光誘導(dǎo)標(biāo)作為行車誘導(dǎo)設(shè)施”等。

 

在維護(hù)方面，積極探索智慧化管理手段，“白天應(yīng)開啟隧道入口段、過渡段、出口段加強(qiáng)照明燈具和基本照明燈具，夜間應(yīng)關(guān)閉隧道入口段、過渡段和出口段加強(qiáng)照明燈具。燈具的控制應(yīng)結(jié)合洞內(nèi)外亮度、車流量、時(shí)間等設(shè)置運(yùn)行方案”；并且，“應(yīng)定期對隧道的路面進(jìn)行亮度檢測并記錄照明設(shè)備的運(yùn)行情況”。

 

此外，已建隧道的改造提升應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，結(jié)合燈具使用年限、布置形式、控制方式、隧道長短、交通流量等進(jìn)行“一隧一設(shè)計(jì)”后組織實(shí)施。