發展新能源汽車正在被世界各國確立為保障能源安全和轉型低碳經濟的重要途徑，據推測，到2020年全世界新能源汽車產銷量將達到約2000萬輛，我國也規劃了到2020年實現銷量將達到500萬輛的目標。但現階段昂貴的價格是新能源汽車普及和推廣的最大難題。目前各國普遍采用的方法是實現關鍵部件的輕量化、提高功率密度，來進一步延長續航距離和降低整車成本。

 

　　據相關公司評估，在影響電機驅動體積與重量的各部件中，功率器件所占的比重超過65%。因此，圍繞功率器件進一步提高功率密度成為世界各研發機構降低電機驅動成本的研發重點。近年來，以碳化硅為代表的第三代半導體材料的出現，為新能源汽車器件性能的進一步大幅度提高提供了可能。基于碳化硅技術的功率開關管和功率二極管，更適合高頻、高壓和高溫的工作環境、車載充電器和充電樁使用碳化硅器件后將充分發揮高頻、高溫和高壓三方面的優勢，可實現充電系統高效化、小型化和高可靠性。美國能源部在2012年度研究報告中明確指出，利用碳化硅器件是實現2020年車用電機驅動系統成本降低一半的關鍵要素，在其部署的新能源車開發項目中60%的項目與碳化硅器件應用相關。以美國科瑞公司(CREE)和日本羅姆公司(Rohm)為首的各國器件制造廠商現已開發出多種適合新能源汽車的碳化硅開關芯片與二極管芯片，部分芯片已實現產業化。

 

　　經過近20年的行業發展和政策調控以及城市污染控制要求，我國側重發展以純電動車和全電型插電式混合動力為主體的新能源汽車，新能源汽車增長速度已成為全球第一，車用電機驅動系統進步明顯。國內多個企業已經形成了功率系列、規格齊全、適用于各類新能源汽車的電機控制系統產品，且具有較高的性價比和一定的可靠性，在乘用車和商用車領域都得到充分驗證，部分指標已經達到國際水平。為搶占下一代新能源汽車用電機驅動系統技術制高點，科技部、發改委、工信部等多個部門攜手，大力推進SiC功率器件和系統研發，在基礎研究、關鍵技術和具體應用等多個層面給予了有力的支持。國內高校、企業和研究所陸續開展了相關研究，初步構建了SiC“單晶-外延-器件”產業鏈條。我國正在掌握第三代半導體電力電子的關鍵技術，科研工作已從過去的單純跟蹤向領先技術突破邁進。

 

　　新能源汽車屬于一個新的行業，是機遇也面臨挑戰，新能源汽車用第三代半導體器件產業化應用還存在以下障礙：1、電力電子集成度與國外產品相比較差距較大。2、可靠性、耐久性、環境適應性的設計與認證水平仍有較大差距。從車輛應用環境出發，對電機控制器系統的可靠性、耐久性與環境條適應性研究和試驗驗證，預測和評估方法等方面仍需要深入研究，加大試驗驗證力度。3、批量生產工藝水平、專用生產設備、自動化生產線水平與產品的一致性需要加強。4、產品規范與檢測標準仍存在差距。按照汽車工業標準和汽車應用需求的產品設計、生產、標準化、檢驗規范和檢測標準的水平和能力仍然存在差距，國內其相關標準、檢測還處于空白狀態，也無法實現器件產品的互換性，產品難以應用推廣。5、產業集聚力度不夠。

 

　　聚集產業優勢，建立利益互動機制，充分利用已有成果，發揮市場效應，重點發展具有中國特色又有國際競爭力合適的產品勢在必行。為了更好的研討新能源汽車用第三代半導體器件技術的現狀、問題以及檢測、標準推進的路徑，聯盟擬于2018年6月30日在張家港舉行新能源汽車用第三代半導體器件檢測及標準研討會，討論如何建立適應新能源汽車產業發展的檢測、標準平臺。此次會議是繼6月8日在北京召開的“第三代半導體支撐新能源汽車創新發展”研討會后，在各方領導、參與人員的建議下，在新能源汽車領域的進一步實操工作。會議同期聯盟將舉辦第三代半導體產業技術創新發展論壇暨第三屆國際第三代半導體創新創業大賽東部賽區啟動儀式，歡迎相關單位參與共商。