從汽車誕生之日起，照明就是汽車駕駛安全的重要課題。從最早的白熾燈、鹵素燈到氙氣燈，再到目前正成為市場新寵的LED車燈，車燈產業的發展已歷經百余年。國內LED汽車照明市場平均增長率為13%，而近幾年LED車燈市場增速高達40%以上。

 

　　汽車工業技術發展的日新月異，其發展的方向也越來越趨向于智能與綠色環保。激光大燈、智能型LED頭燈、矩陣式LED頭燈光源技術……越來越多的新技術正在應運而生，一場車燈產業的全新變革即將展開。現如今，車燈已不僅僅需要滿足照明需求，越來越注重車燈的智能和安全。那么，在汽車照明燈具設計中有哪些問題需要注意更值得業界重視。

 

　　近日，在在第十二屆中國國際半導體照明論壇（SSLCHINA2015）舉行同期，由國家半導體照明工程研發及產業聯盟（CSA）主辦，三雄·極光協辦的“照明設計與應用”　技術分會在深圳會展中心召開，上海儀電（集團）有限公司中央研究院項目總協調/項目經理要華和加州理工學院物理系博士歐陽曉希共同主持。

　　會上，來自達姆施塔特工業大學Tran Quoc Khanh教授帶來了“SSL光源及如何設計提升探測和減少眩光的現代汽車頭燈”主題報告。他首先介紹了，LED光源在汽車照明領域的應用歷史和技術演進過程。

 

　　他介紹說，從1960年到1990年，汽車照明的整個的遠光燈還有近光燈都是采取密封式的發展。從1990年到2006年左右，開始進入到了近光燈具體的科技的突破的階段。那么，從奧迪BMW到2003年和2004年新產品的推出，大家可以看到新型循環燈的出現，從2006年開始的話，到奧迪全面開始使用LED作為前大燈。對于奧迪和寶馬來說，開始第一次遠光和近光全車燈光的使用，我們有更多的燈源。如果我們把燈光源作為LED發展的歷程來回顧，從2007年一直到2014年，可以看到發展的速度是非常快的，特別是在照明密度上是提升了10%之上，同時，我們看到很多的高功率的LED出現，他的功率以及它的效果也得到大比例的提升。同時在亮度上，SSL光源特別在我們的汽車前燈上也得到有效的使用。

 

　　過去的兩年當中，從飛利浦還有其他一些研發商當中也出現了很多的高亮度LED燈，它目前的水平是達到了每平方米200-220MCD。在2014年的時候出現雷射燈，目前的水平已經達到了每平方米500MCD。從2010年到2015年，我們可以看到不僅僅只是之前的LED近光燈的研發，后來有了LED的遠光燈，探測距離得到進一步延伸。現在BMW和奧迪使用的雷射燈，遠程的探測距離得到進一步的拓展。從駕駛員的角度來說，可以看到它的照明的寬度和長度都得到進一步提升。

　　隨后，Tran Quoc Khanh教授對如防眩光高光束的自適應智能前照燈的設計理念與實現進行了介紹，以便為其他交通參與者拉長探測距離并減輕眩光負載。從2010年開始考慮的就不僅只是光源，那么更多的談到的是所有駕駛者在駕駛過程中，一種多適應性的智能型遠光燈的使用。

 

　　智能型的遠光燈這種自適應性的循環燈也是LED上經常使用的技術。如果你車上的感應器遇到了任何的來自于對象車的任何車靠近的話，那么在你的車的左邊，你就會看到在這兩束光之下，檢測光檢測到之后，它就會自動性的關掉，來避免眩光的情況產生。

 

　　除此之外，Tran Quoc Khanh教授還現場分享了更多的案例和技術要點，精彩內容敬請關注后續報道。