一、國外城市照明的基本特點

 

　　一是城市照明設施建設改造以規劃為龍頭，以規范為根本。據了解，目前全英道路照明設施陳舊，政府同意他們進行改造，新的照明設施規劃壽命為二十五年，采取“整體規劃，分步實施，政府監管，市場運作”的原則。在德國法蘭克福威爾堡，執行的是歐盟電器標準，設計時主要考慮兩個安全，一是環境保護安全，避免市民植物受到光污染(自然保護) 。二是行人、交通的安全(社會保護) 。規劃、設計一旦形成，一般情況下不做改變，只能微調。

 

　　二是城市照明設施管理規范。由于國外是小政府、大社會，在管理上， 采用條與塊相結合模式，各司其責?？せ騾^負責規劃、條例的制訂， 城市照明職能部門負責規劃、設計、上下溝通、建設維護、單位招投標、資金劃撥。設立巡視員，定期巡查，充分調動社會力量對城市照明設施的報修進行網上投訴，如市政府設定了一個“把我的燈修好” 的網站，供市民反映。

 

　　三是城市照明設施建設、維護市場化操作。如對照明設施的建設改造， 政府負責計劃、目標制定、承包商的選擇、項目管理和資金計劃撥付。承包商負責建設、養護和資金籌集。(即建設、改造資金先由承包商向銀行借貸，政府按計劃年限定期支付，避免了政府集中支付的困難。)

 

　　四是節能意識較強。英國劍橋郡接待考察人員洽談的會議室，沒有會議桌， 是一個會議廳，我們有些不可思議。據介紹，政府為了節儉進行了調整、合并，別的會議室暫定使用。集中在會議廳內接待。在會議廳內使用高效節能燈。路燈節能方面主要體現在：一是用智能化控制，下半夜關閉部分路段照明;二是光源采用高效節能燈;三是商業街區依靠商家沿街的燈光，補充道路照明;四是景觀照明稀少。

 

　　五是城市照明設施比較單一，但是利用率高。在國外的道路上功能照明燈桿簡單，有水泥桿、金屬桿(等徑鋼管)和少量的錐形桿，燈具也比較單一(大多采用Philips338)，且燈間距離大(40—45m) ，有些道路用棚燈，有些小街用壁燈，但與街道房屋比較和諧。在路燈桿上懸掛交通信號燈、交通標志等設施的比比皆是，可見燈桿的利用率較高。

 

　　六是LED功能燈具應用較少。LED燈具目前在德國應用還比較少，認為LED燈具效率還不是很高，性能還不是很穩定，技術還不夠成熟。目前只在廠區道路和景觀上應用。一旦LED燈具技術成熟，性能穩定后一定會大量應用。現在正在研究風能、太陽能在城市照明中的應用。

 

　　二、學習先進經驗，推進綠色照明

 

　　“他山之石，可以攻玉”，我們在感嘆國外先進管理的同時，一致表示要認真消化吸收考察成果，努力在結合實際上下功夫，在靈活運用上下功夫。真正使學習考察成為解放思想，更新觀念的過程;成為反思工作，改進工作的契機;成為加快發展，實現跨越的動力;成為推進綠色照明的助手。

 

　　綠色照明是指通過科學的照明設計，采用效率高、壽命長、安全和性能穩定的照明電器產品，改善提高人們的工作、學習、生活的條件和質量，從而創造一個高效、舒適、安全、經濟有益的環境，并充分體現現代文明的照明。完整的綠色照明內涵包括高效節能、環保、安全、舒適等4 項指標。

 

　　一是解放思想，更新觀念。思路決定出路，觀念就是財富。城市照明設施建設、管理和維護與市民生活休戚相關，是政府為民利民使民的民生工程。照明設施管理部門必須轉變觀念，轉變思路，吸收國際先進的管理理念，為民辦實事，辦好事。

 

　　二是嚴格執行規范標準。要以構建綠色生態與健康文明的城市照明光環境為目標，以保障和改善民生作為加快和轉變城市照明發展方式的基本出發點，統籌協調好人文、綠色、協調、永續四者之間的關系，倡導綠色照明消費方式，在滿足城市照明基本功能的前提下降低照明的單位能耗，實現城市照明發展方式的轉變。

 

　　三是理順管理體制。管理體制是實施城市綠色照明的基礎。目前國內大多數城市照明管理體制為建、管、養一體，區域、城鄉各自為政。這樣的管理模式不利于市場競爭，政府監督和高效管理，故城市照明管理體制的改革迫在眉睫。堅持“建管并重，管養分開”的原則，完善管理體制。管理部門科學組織城市照明的規劃、設計、監督、驗收和資金支付，社會專業公司負責建設、養護，即實行政府購買公共服務。當然，為了確保政府的管理主動權，照明控制系統需要牢牢把握。

 

　　四是完善監管機制。完善監管機制是實現城市綠色照明的重要保障。只有各級城市照明主管部門圍繞城市綠色照明工作的整體目標和要求，將城市照明節能工作納入住房城鄉建設節能減排考核體系，嚴格施行目標責任制，定期檢查，才能做好城市照明全方位、全過程的監管工作。同時還要建立城市綠色照明節能評價體系，重點考核城市照明質量和節能減排水平，開展綠色照明規范城市創建活動，形成長效監督檢查機制。

 

　　五是打造智能控制管理系統。在理順管理體系后，智能化的控制管理系統顯得尤為重要——它是提高工作效率，實現現代化管理手段的基礎。

 

　　六是選取高效節能光源，推進節能減排。在道路照明設計時，一方面嚴格控制照明功率密度值(LPD)。另一方面，選用高效節能光源，如主干道利用高壓納燈、金鹵燈等高效光源，在次干道采用新光源LED路燈、節能燈等。對原有路燈進行節能改造，如淘汰白熾燈、汞燈等。加裝變功率鎮流器、電子鎮流器、降壓節能控制器等。在條件許可的情況下采用合同能源管理，為政府節約開支。對于LED照明新能源的應用，應逐步推開，待技術、性能、價格、互換性(通用性)，均達標后，大力推廣。

 

　　三、本次考察的幾點啟示

 

　　(一)路燈桿的功能拓展

 

　　在英國倫敦威斯敏斯特大教堂旁，道路交叉，支路繁多，車水馬龍，行人穿梭。然而，秩序井然，設施有條。究其原委，將紅、綠燈及交通指示牌放置于路燈燈桿上，既達到了指示的目的，又減少了路邊立桿，豎牌顯得凌亂不堪，這樣做有百利而無一害。

 

　　而國內大多數城市道路的交通指示標記是獨立的，在城市道路上有路燈桿、電桿、電訊桿、交通指示燈桿等，造成路而設施雜亂、無序， 既影響美觀，同時又給交通帶來很多不便。我們認為國外的做法符合科學規劃原則，有較強的可推廣性。國內條件許可的區域，如果能夠理性地借鑒，在路燈設施功能將得以拓展的同時，也規范了公共空間， 提升了市政建設總體規劃水平。

 

　　(二)景觀照明的合理布局

 

　　在本次的兩國六市考察中，只有在法蘭克福的高層建筑頂部和倫敦最大的HARRODS百貨商店有景觀照明，其他地方均未見，經了解一是為了節能，二是防止光污染。而國內城市主要道路兩旁均做景觀照明， 有的在風景區綠化上都做了景觀照明。一來浪費能源產生光污染， 二來不利于植物生長。對于自然環境也是一種破壞。

 

　　(三)照明燈光并非越亮越好

 

　　從我們考察的兩國六市來看，道路照明照度亮度均不如我們。從執行的標準來看，歐洲執行的是歐盟標準，我們執行的是國標，兩個標準之間存在一定的差距。然而，從實際情況來看，好多地方超過標準的功率密度值( LPD值) 。究其原因，均為領導觀念決定，認為越亮越好。殊不知，道路照明照度、亮度越高，耗能越大，光污染、眩光越大。道路照度水平差異大，當車輛從較亮道路轉入較暗道路時，人眼無法迅速適應，存在一定的安全隱患。

 

　　(四) 節能設備與燈具的推廣

 

　　綠色照明首要任務是節能，為此我們不能停留在國內節能設備、光源的應用上，應向國際水平靠攏。