電動車在大陸有多火紅?根據(jù)《新華網(wǎng)》和《中國青年報》的報導(dǎo)，為了徹底解決空氣污染問題，大陸工信部副部長蘇波公開表示政府鼓勵松綁電動車廠的準(zhǔn)入條件，如此大動作，被外界解讀為近期內(nèi)非傳統(tǒng)車廠的制造商，也可創(chuàng)立電動車廠。
加上大陸科技部長萬鋼去年曾透露，希望國務(wù)院能在2020年前，推動新能源車的產(chǎn)銷量超過五百萬輛，市場推估經(jīng)濟規(guī)?？蛇_一兆五千億美元。
龐大的經(jīng)濟規(guī)模，帶動電動車及周邊零組件進入市場盛況，近期和大陸大型車廠合作密切的麗清科技發(fā)言人暨協(xié)理李鋆辰，感受相當(dāng)深刻，興奮地直說：“大陸發(fā)展電動車是利多趨勢，而電動車就是任何部位都得省電，麗清專長設(shè)計、制造LED車燈，正與陸系車廠密切合作?！?/p>
技術(shù)到位 助力臺廠發(fā)展LED車燈
事實上，LED車燈發(fā)展已久，但隨著技術(shù)演進，又碰到市場需求崛起，正醞釀一股LED車燈風(fēng)行熱潮。
就技術(shù)層面來看，工研院資深研究員蕭瑞圣如此分析并解釋，LED奠基于半導(dǎo)體技術(shù)，而臺灣堅實的半導(dǎo)體發(fā)展，造就了優(yōu)異的先天體質(zhì)。再者，就電源控制、散熱管理系統(tǒng)來看，目前臺廠雖然在制造LED車燈上，亮度還有進步空間，但也小有成就。
已耕耘LED車燈市場超過十四年的李鋆辰相當(dāng)有把握地說：“臺廠技術(shù)的演進程度，并不遜色于歐、美、日系的LED車燈廠。
甚至最難處理的光學(xué)設(shè)計部分，在些微反射和折射角度的差別之間，也能拿捏得宜?！币詴冃袩魹槔?，歐洲國家下雪時白天開啟，但光線折射的角度，必須同時達到識別，卻又不刺傷來駛車輛駕駛?cè)说难劬Α?/p>
麗清發(fā)展LED業(yè)務(wù)超過二十年，但也是近五年才完成內(nèi)部整頓，并逐步轉(zhuǎn)型跨入LED車燈市場，且由於涉入汽車領(lǐng)域，漸漸擴大發(fā)展規(guī)模，擺脫五年前營運巨幅虧損的厄運，規(guī)劃明年第二季上柜掛牌。
麗清目前主要客戶包含大眾、通用車廠的一階供應(yīng)商上海小糸，以及本田、豐田和日產(chǎn)等車廠的一階供應(yīng)商廣州小糸，同時也是長城汽車、比亞迪汽車的二階供應(yīng)商。
不只是麗清，跨入車用領(lǐng)域的LED臺廠，還有億光、晶電和宏齊，這些臺廠看見了什麼商機，讓它們前仆后繼投入車用領(lǐng)域?
車用商機新藍海浮現(xiàn)
從2011年開始，LED面臨了供需失衡、市場過度競爭等危機，尤其中低功率的LED產(chǎn)品削價競爭激烈，讓LED名列“慘業(yè)”之位。經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)淘洗，繼續(xù)維持大者恒大的局面。光電協(xié)進會資深產(chǎn)業(yè)分析師呂紹旭認(rèn)為，國內(nèi)LED廠商以中、小型企業(yè)居多，勢必要朝利基型市場發(fā)展，才能避開激烈的競爭。
而國內(nèi)廠商的新藍海，又以車用領(lǐng)域為優(yōu)先考量。主要原因有四項：
第一，LED照明普遍具有節(jié)能省電、壽命長的特色。市場需要符合環(huán)保訴求的產(chǎn)品，而汽車領(lǐng)域，基於安全考量，因此特別要求產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
第二，汽車照明屬於高毛利的利基市場，加上技術(shù)門檻高、認(rèn)證時間較長，廠商平均花費三～五年，才能打入原廠供應(yīng)鏈。
一旦打入汽車原廠的供應(yīng)鏈，基於交通安全考量，車廠必須確保貨件來源統(tǒng)一，因此供應(yīng)商不只很難被替換，更無3C產(chǎn)品供應(yīng)商削價競爭的問題。此外，如果真的獲得汽車原廠認(rèn)可，后續(xù)新車款的訂單，通常也能拿到手，汽車領(lǐng)域幾乎是一門可“穩(wěn)穩(wěn)賺”的好生意。
第三，臺廠較早在大陸布局，大陸市場能挹注營運的成長動能。由於歐、美、日等國家，多半跟自己國內(nèi)的LED照明廠配合，而臺商較容易布局大陸，加上產(chǎn)品品質(zhì)比大陸當(dāng)?shù)豅ED廠更接近國際大廠的水準(zhǔn)，并且物美價廉，因而能在大陸市場突圍而出。
第四，在法規(guī)部分，由于歐盟對汽車碳排放量標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)格，車用LED市場也因此受惠成長。歐盟藉由法律草案，要求在歐盟售出新車的平均每公里二氧化碳排放量，2020年時，必須由一百三十克降低到九十五克。歐盟未來對汽車排放量的規(guī)范要求，將越加嚴(yán)謹(jǐn)，車廠采用LED照明的比例也將跟著提升。
打入汽車供應(yīng)鏈不容易，雖然較為穩(wěn)定，卻也相對封閉。這也是為什麼，國內(nèi)廠商難以進攻發(fā)展成熟，甚至儼然自成體系的歐、美、日系車廠供應(yīng)鏈。在沒有腹地的情形下，臺商由于及早卡位大陸市場，挾著技術(shù)優(yōu)勢和相對低的成本，得以搶食對岸車用商機。
臺廠“看遠(yuǎn)一點”！
但隨著陸系本土車用供應(yīng)商的技術(shù)發(fā)展日漸成熟，臺廠也面臨了競爭考驗。某位長年耕耘大陸LED車燈市場的臺商高層直言，陸廠晨闌光電正在跟臺廠搶單。雖然目前大陸市場的可滲透率仍高達五成，然而“花無百日紅，人無千日好”，當(dāng)臺廠過分倚賴單一市場，加上競爭者隨處伺服，臺廠應(yīng)當(dāng)尋找下一條出路。
同時更應(yīng)商榷，臺廠治標(biāo)不治本的因應(yīng)方法。因為光源技術(shù)仍不及歐、美、日系供應(yīng)商，臺廠不斷找尋未飽和市場切入。然而現(xiàn)在去大陸，明年去越南、柬埔寨，三年後到南美洲市場發(fā)展，那十年後呢?還有哪里可以去?臺灣經(jīng)濟仰賴世界各地的生意，正因如此，思考解決問題的根治辦法，對臺灣這座蕞爾小島更形重要。
為什麼需要LED車燈？
LED車用光源，可分為內(nèi)部照明系統(tǒng)和外部車燈。車內(nèi)照明系統(tǒng)包含了天窗、儀表板、背光按鈕和抬頭顯示器等，外部則包括了頭燈、側(cè)燈、尾燈、晝行燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向照明燈、第三煞車燈和前光源狀態(tài)燈等。
近年外部車燈成為車商愛用零件，例如中型車款的車尾燈，便時常使用LED光源。因為LED車尾燈功率較低、溫度穩(wěn)定，并且使用壽命較長，反應(yīng)速度也快，駕駛者踩下煞車板瞬間，尾燈急速亮起。
工研院資深研究員蕭瑞圣分析，LED車燈的優(yōu)勢在於節(jié)省電力，比傳統(tǒng)鹵素?zé)艄?jié)省了60~70%電力。而隨著電動車發(fā)展越加成熟，電力驅(qū)動時產(chǎn)生的省電光源，能夠拉長車子的續(xù)航力。
另外，就環(huán)保綠能的角度來看，LED車燈無汞。再者，LED車燈具備了高演色性，白光的LED高演色性，可幫助辨別車燈訊號，降低了駕駛?cè)说囊馔怙L(fēng)險和維護費用。
并且，LED車燈由於反應(yīng)時間快速，大幅提升駕駛安全。最後，符合現(xiàn)代都市空間窄化的趨勢，LED車燈重量輕、體積小，因此方便用于添加車款的彈性造型設(shè)計，并提升汽車可用空間的比例。
但蕭瑞圣也表示，LED車燈并非毫無缺點，現(xiàn)階段白光LED仍有成本過高以及可靠度的問題。因為汽車使用環(huán)境溫度的差異大，從零下攝氏40度到120度，如此巨幅的溫差，考驗著LED的使用穩(wěn)定性。況且，還需要電子控制元件，在耗電度和可靠度來說，都存在著技術(shù)困難。
而若要突破困難，并做出可用的好產(chǎn)品，便意味著廠商必須投入更高的研發(fā)經(jīng)費。LED車燈模組還必須兼顧電磁相容性(EMC)與產(chǎn)品認(rèn)證的課題。
